Asociaţia Pro Infrastructură, despre tronsonul 3 al autostrăzii Sibiu-Piteşti: "Constructorii serioşi nu vor depune oferte!"
Asociaţia Pro Infrastructură atrage atenţia că documentaţia tehnică ce stă la baza licitaţiei tronsonului 3 al autostrăzii Sibiu-Piteşti este una lacunară, astfel că există riscul ca majoritatea constructorilor serioşi să nu depună oferte. Aşa cum v-am informat la momentul respectiv, la finalul lunii septembrie CNAIR a lansat licitaţia pentru proiectarea şi execuţia tronsonului 3 al Autostrăzii Sibiu-Piteşti. Proiectarea va dura între 12 şi 18 luni, iar execuţia lucrărilor între 45 şi 59 luni (finalizare în 2026/2027), valoarea estimată a contractului pentru cei 37,4 km de autostradă fiind de 5,3 miliarde lei (cea mai mare valoare licitată vreodată de CNAIR). Această licitaţie va fi una cu precalificare, în sensul că într-o primă etapă ofertanţii îşi vor depune candidaturile până în 10 noiembrie, CNAIR le va evalua în funcţie de cifra de afaceri, experienţa în proiectarea şi construirea tunelurilor sau a structurilor, după care va selecta candidaturile pentru etapa finală de depunere a ofertei tehnice şi financiare în care se va puncta preţul, perioada de garanţie suplimentară, reducerea termenelor de proiectare şi execuţie, experienţa personalului şi înlocuirea unor soluţii tehnice de terasament cu poduri. (…) Acest proiect include construcţia tunelului Poiana de 1,7 km, aproape 50 de poduri şi viaducte cu o lungime totală de aproximativ 15 km, 2 noduri rutiere la Văleni şi Cornetu, un ecoduct de 220 de metri peste întrega lăţime a Văii Oltului, 4 spaţii de servicii, un centru de întreţinere şi coordonare, numeroase lucrări de consolidare, hidrotehnice sau de protecţie a mediului. Primă contestaţie a fost depusă de Astaldi, împotriva unor prevederi din documentaţie. Constructorul italian este nemulţumit de unele condiţii contractuale precum garanţia solicitată - de minimum cinci ani, dar şi de valoarea penalizărilor pentru întârzieri. Potrivit Asociaţiei Pro Infrastructură, documentaţia tehnică ce stă la baza acestei licitaţii este un studiu de fezabilitate minimal realizat în 2008, care a fost aspru criticat de experţii Comisiei Europene de-a lungul timpului. "Discutăm despre doar 34 de foraje geotehnice de adâncime (sub un foraj per km), mult sub necesarul de investigaţii de teren necesare pentru un proiect montan de o asemenea anvergură. Spre exemplu, pentru tunelul Poiana, de 1,7 km lungime, au fost realizate doar 2 foraje, la capetele acestuia. Riscurile generate de această documentaţie lacunară pentru acest proiect extrem de dificil sunt majore, existând premisele ca majoritatea constructorilor serioşi să nu depună oferte, ci doar cei interesaţi să speculeze la maxim prin claim-uri deficienţele din documentaţie", au precizat reprezentanţii organizaţiei amintite.
Ţi-a plăcut articolul? Atunci distribuie-l şi către prietenii şi partenerii tăi! Îţi mulţumim!
