Autostrada peste munţi, Sibiu-Piteşti, între concret şi abstract
Secţiunea 5 Curtea de Argeş-Piteşti, posibilă victorie a anului în curs
De curând a avut loc depunerea candidaturilor pentru atribuirea contractului de proiectare şi execuţie pentru Secţiunea 2, Boiţa-Cornetu, cea mai complexă dintre toate. Prin urmare, se poate vorbi despre o intrare în linie dreaptă a Autostrăzii Sibiu-Piteşti, astfel că, probabil, anul acesta se va mai deschide şantierul pe Secţiunea 5 Curtea de Argeş-Piteşti. Parte a Coridorului 4 Pan-European, Autostrada Sibiu-Piteşti, cu o lungime de peste 122 de km, împărţit în 5 loturi, care va lega Centrul şi Vestul României de reţeaua europeană de autostrăzi este cea mai aşteptată autostradă a României. În primăvara anului trecut, Ministerul Transporturilor a anunţat startul lucrărilor la primul şantier deschis pe un lot de 13 kilometri din cadrul secţiunii Sibiu-Boiţa (unde lucrările ar trebui finalizate în trei ani), iar, de atunci, lucrurile au început să iasă din inerţie şi să apară, din când în când, câte-o veste bună...
Anul 2021 a pornit la drum cu mai multe veşti bune decât proaste, ceea ce ne dă speranţe. Mai înainte de toate, Ministerul Transporturilor a promis să aloce 477 de milioane lei pentru acest obiectiv, cu aproape 70 % mai mult faţă de anul trecut, ceea ce înseamnă că ar putea începe lucrările şi pe secţiunea 5 Curtea de Argeş - Piteşti, care a fost adjudecată de italienii de la Astaldi. "Acesta ar trebui să fie anul în care să vedem şantierul deschis pe tronsonul Curtea de Argeş - Piteşti. Pe toată perioada anului trecut am avut întâlniri pentru rezolvarea problemelor legate de exproprierile pe care le presupune acest tronson. Având în vedere că bugetul e destul de mulţumitor anul acesta pentru autostradă, cred că se va pune în practică", a declarat, luni, prefectul judeţului Argeş, Emanuel Soare.
Dacia are nevoie urgent de legătură directă cu Vestul
Materializarea proiectului viitoarei autostrăzi este şi una dintre speranţele constructorului de autoturisme de la Mioveni, al cărui sindicat a solicitat, la toate mitingurile din ultimii şase ani, urgentarea procedurilor pentru realizarea drumului care să asigure uzinei Dacia legătură directă cu Vestul. "Aşa cum ştiţi, Sindicatul Autoturisme Dacia a avut cel puţin patru mitinguri pentru susţinerea acestui proiect absolut necesar nu numai pentru Dacia, ci pentru toată zona Munteniei. Din punctul nostru de vedere, această autostradă este axa în jurul căreia se va învârti, din punct de vedere economic, România. Este extrem de importantă. Nu am înţeles niciodată până acum de ce nu s-a făcut deja. Începem să vedem că ea se construieşte. În câţi ani va fi ea finalizată... e de discutat. Este nu necesară, ci vitală pentru Muntenia, nu numai pentru Dacia", a declarat Ion Iordache, vicelider Sindicatul Autoturisme Dacia. Contractul pentru proiectarea şi execuţia Secţiunii 5 a Autostrăzii A1 Sibiu-Piteşti cu italienii de la Astaldi a fost semnat în mai, anul trecut. Este vorba despre 30,35 kilometri, între Curtea de Argeş şi Piteşti, care vor costa 1,71 miliarde de lei plus TVA. Tradus în termene, sectorul de autostradă înseamnă patru ani de lucrări în teren. "Tronsonul este relativ dificil: cel mai lung lot de autostradă contractat în prezent în România, aproximativ 5 km din cei 30 fiind poduri şi viaducte, incluzând trei noduri rutiere, două spaţii de servicii şi un CIC (Centru de Întreţinere şi Coordonare). Sperăm ca la sfârşitul lui 2024 să putem circula!", preciza, anul trecut, Asociaţia Pro Infrastructură.
Peste 1.000 de locuri de muncă pe toată perioada şantierului
Începerea lucrărilor pe tronsonul 5 Curtea de Argeş - Piteşti aduce veşti bune şi pe piaţa forţei de muncă. "Având în vedere că pe distanţa aceasta sunt foarte multe lucrări de artă, poduri, viaducte, constructorul va deschide o fabrică pe teritoriul judeţului - probabil la Bascov, pentru aceste elemente de artă urbană. Din discuţiile pe care le-am avut, ar putea fi vorba despe crearea a 1.000 de locuri de muncă pe toată perioada şantierului, inclusiv prin această fabrică", a mai explicat, luni, prefectul de Argeş, Emanuel Soare. Secţiunea 4 Tigveni-Curtea de Argeş, un alt tronson care traversează judeţul, pentru care perioada de evaluare a ofertelor ar fi trebuit să se încheie pe 19 ianuarie 2021, se află în licitaţie de aproape doi ani. În urma unor amânări consecutive, în ianuarie anul acesta, Compania de Autostrăzi a mai prelungit cu două luni termenul pentru finalizarea evaluărilor şi stabilirea unui câştigător, mai exact până pe 19 martie 2021, potrivit datelor din Sistemul Electronic de Achiziţii Publice.
În schimb, s-a mai făcut un pas important pe Secţiunea 2 Boiţa-Cornetu: pe 16 februarie anul acesta a avut loc depunerea candidaturilor pentru procedura de atribuire a contractului Proiectare şi Execuţie. CNAIR a primit 11 oferte pentru construcţia traseului de 31.33 kilometri, din care va selecta, în cadrul procedurii de "licitaţie restrânsă", doar 6 ofertanţi care vor depune oferte tehnice şi financiare în etapa a II-a a procedurii de achiziţie publică. Contractul este estimat la 4,635 miliarde de lei fără TVA. Secţiunea va avea 49 de poduri şi viaducte, şapte tuneluri cu lungimi cuprinse între 250 m şi 1590 m şi ecoduct în zona localităţii Lazaret. Termenul de realizare prevăzut este de 18 luni proiectare şi 50 de luni execuţie. Cel mai bine stă Secţiunea 1 Sibiu-Boiţa, atribuită firmei austriece Porr Construct, unde stadiul realizării lucrărilor (în valoare de peste 612 mii lei) pe cei 13,17 km este de peste 27%. Cât despre secţiunea 3 Cornetu-Tigveni (37,40 km, pe teritoriul judeţelor Vâlcea şi Argeş), anunţul de licitaţie pentru proiectare şi execuţie (estimate la 5,8 milioane lei) a fost lansat de CNAIR abia în septembrie anul trecut.
Ţi-a plăcut articolul? Atunci distribuie-l şi către prietenii şi partenerii tăi! Îţi mulţumim!
