Moment istoric: primele oferte pentru secțiunea din Autostrada Sibiu-Pitești care traversează munții
La prezentarea bilanțului de opt luni în fruntea Ministerului Transporturilor, Cătălin Drulă a declarat că termenul de depunere a ofertelor pentru proiectarea și execuția secțiunii 2 peste Carpați din Autostrada Sibiu - Pitești este 20 septembrie. Prin urmare, autoritățile anunță un moment istoric cu privire la secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1): „Pe 20 septembrie, moment epocal pentru România, vom avea în sfârșit oferte depuse ferm pentru autostrada care traversează munții, pentru construcție”.
Pentru a se asigura conexiunea Centrului de Întreținere și Coordonare pe Secțiunea 2, cea care ar urma să continue de la Boița până la Cornetu (județul Vâlcea), se vor proiecta în cadrul acesteia bretele de acces la autostradă și dinspre autostradă spre DN7. Astfel, Centrul de Întreținere și Coordonare va fi operabil pe ambele secțiuni. Breteaua provizorie se desprinde din sectorul de autostradă și trece pe sub viaductul autostrăzii și se racordează în DN7 printr-un sens giratoriu cu Rext=45.00 m, având o cale inelară cu două benzi de circulație în interiorul girației. Tronsonul de 31,33 de km presupune construcția a 7 tuneluri cu o lungime totală de peste 4,9 km, 27 viaducte, 22 poduri, un ecoduct de circa 210 metri lungime în zona Lazaret și alte câteva sute de lucrări de consolidare, susținere și structuri de stabilizare.
Traseul în plan al autostrăzii A1 Sibiu - Pitești, secțiunea 2 Boița - Cornetu
Autostrada Sibiu - Piteşti între km 13+170 – km 44+500 se desfășoară între localitățile Boița şi Cornetu și este descris în cele de mai jos.
- km 13+170 - km 14+150 - secțiunea 1, lot 2: de la sfârșitul Lotului 1 Secțiunea 1, km.13+170, traseul se va continua pe curba existentă a Lotului 1 (curbă cu rază de 950 m) și va traversa valea existentă prin viaductul de la kilometrul 13+540 (pasaj ce va fi folosit și pentru realizarea conexiunii nodului rutier aferent autostrăzii Sibiu - Făgăraș), a cărei lungime totală este de 653 m; acesta se termină la o distanță mică de la ieșirea de pe acest viaduct/pasaj, la km.14+150. Acest lot face parte din Secțiunea 1 a autostrăzii Sibiu-Pitești.
- km 14+150 - km 44+500 (km 39+578.51 - SF IPTANA 2008): stabilirea amplasamentului autostrăzii pe acest sector ridică probleme complexe, atât de ordin tehnico-economic, cât mai ales privind impactul asupra mediului. Alegerea unui traseu în această zonă a fost condiţionată de mai mulți factori, precum: configurația terenului, structura geologică, reţeaua hidrografică, amenajările hidroenergetice existente sau în curs de realizare, localități, căi de comunicaţii (în special DN 7 şi CF 201 Râmnicu Vâlcea - Sibiu). Pe acest sector existenţa râului Olt, cu amenajările hidroenergetice existente sau în curs de realizare, a condus la stabilirea unui amplasament al autostrăzii, care să asigure stabilitatea versanților, prin menţinerea unei zone de protecţie împădurite.
- Conexiune trasee km 14+150 – 17+670 (12+748.51): având în vedere faptul că traseele secțiunii 1 și secțiunii 2 au fost realizate în ani diferiți, de proiectanți diferiți, a fost necesară o zonă pe care să se facă legătura între ele. Această este zona de la km.14+150 până la km.17+670. După zona nodului rutier al autostrăzii Sibiu - Pitești cu Autostrada Sibiu - Făgăraș, traseul proiectat ocolește pe la vest localitatea Boița, apoi întră în defileul Oltului în zona km 15+500. Pe zona de conexiune, datorită reliefului foarte accidentat, sunt necesare 8 structuri cu lungimi cuprinse între 40 m și 400 m și 2 tunele, unul de 250 m, între km.15+413 – km.15+663, și unul de 360 m, între km.16+474 – km.16+834, realizând conexiunea cu traseul SF 2008 la km 17+670 (12+748.51).
- Traseu menținut conform SF 2008, Km 17+670 – 44+500 (39+578.51): traseul se continuă pe partea dreapta a râului Olt până la km.22+400 (17+500). Între km 22+400 (17+500) şi 23+650 (18+750), traseul se desfăşoară pe partea stângă a râului Olt, iar pentru evitarea sectorului sinuos al Oltului din zona Lazaret, traseul se va desfăşura pe partea stângă a DN7, până la km 25+700 (20+700), traversând zona muntoasă prin două tunele cu o lungime de cca. 1,4 km. În continuare, traseul autostrăzii se va desfăşura în lungul râului Olt, pe partea stângă a acestuia, până la km. 31, unde va traversa dealul Urii, la vest de localitatea Câinenii Mari, printr-un tunel cu o lungime de cca. 1,58 km. Traversarea se face şi pe sub valea Urii pentru a evita demolările construcţiilor existente. În continuare traseul autostrăzii se menţine în lungul râului Olt, a lacurilor de acumulare Robeşti și Cornetu, pe partea stângă a acestora, până la km 44+500 (39+578.51), în zona localității Racoviță unde traseul întră pe valea Băiaşului. În zona amenajării hidroenergetice de la Robeşti, traseul autostrăzii traversează versantul stâng al Oltului printr-un tunel cu o lungime de cca. 0,9 km. De asemenea, în zona km 36+000/40+900, traseul autostrăzii traversează versantul stâng al Oltului printr-un tunel cu o lungime de cca. 0,45 km. Sectorul Boița - Racoviță (Cornetu) se finalizează înaintea nodului rutier propus pentru a face legătura cu DN 7 prin DJ 703M (Curtea de Argeş - Cornetu). Din punct de vedere al amplasării, sectorul Boița - Cornetu se află până la km 25+222 (20+300) pe teritoriul administrativ al judeţului Sibiu şi secțiunea km 25+222 (20+300) - km.40+200/44+500 (39+578.31) pe teritoriul administrativ al judeţului Vâlcea.
- Profilul transversal al autostrăzii are în general lăţimea platformei de 26,00 m din care: partea carosabilă cu două benzi de circulaţie pe sens - 2 x 7,50 m = 15,00 m; benzile de ghidaj, câte două la fiecare sens de circulaţie - 4 x 0,50 m = 2,00 m; bandă mediană - 3,00 m; bandă de staţionare de urgenţă pe fiecare sens - 2 x 2,50 m = 5,00 m; acostamente - 2 x 0,50 m = 1,00 m. Parapetele marginal se va monta în afara platformei de 26,00 m, aceasta lărgindu-se cu 2 x 0,75 m = 1,50 m, astfel lăţimea totală a profilului transversal al autostrăzii la partea superioară fiind de 27,50 m. În zona nodurilor, lăţimea platformei autostrăzii este de 28,00 m, prin adăugarea unui metru la lăţimea fiecărei benzi de staţionare de urgenţă (2,50 + 1,00 = 3,50 m) care se transformă în benzi de accelerare-decelerare. În zonele în care este prevăzută banda a III-a, lăţimea platformei autostrăzii este de 27,00 m, prin adăugarea unui metru la lăţimea benzi de staţionare de urgenţă (2,50 + 1,00 = 3,50 m), această transformându-se în bandă pentru vehicule lente.
- În zona de munte, respectiv în defileul Oltului, s-a adoptat profilul transversal cu lăţimea platformei de 23,50 m cu următoarele caracteristici: partea carosabilă cu două benzi de circulaţie pe sens - 2 x 7,0 = 14,0 m; benzile de ghidaj, câte două la fiecare sens de circulaţie - 4 x 0,25 m = 1,00 m; bandă mediană - 2,50 m; bandă de staţionare de urgenţă pe fiecare sens - 2 x 2,50 m = 5,00 m; acostamente - 2 x 0,50 m = 1,00 m. Parapetele marginal se va monta în afara platformei de 23,50 m, aceasta lărgindu-se cu 2 x 0,75 m = 1,50 m, astfel autostrada având o lăţime totală în profil transversal la partea superioară de 25,00 m. Lăţimea tunelurilor este proiectată cu o parte carosabilă de 8.5 m lățime pentru tuneluri cu două benzi, constând într-o bandă rapidă de 3.5 m + 0.5 m, o bandă lentă de 3.5 + 1.0 m şi trotuare.
