Autostrada A1 Sibiu-Piteşti ar putea să nu fie gata nici peste un deceniu!
Avertismentul vine din partea a două dintre firmele interesate să lucreze pe tronsonul trei al autostrăzii. Potrivit Asociația Pro Infrastructură: „WeBuild (Astaldi) a depus o contestație foarte dură pe A1 Sibiu-Pitești Secțiunea 3. Asocierea WeBuild-Tancrad a depus la CNSC o contestație de 141 de pagini prin care critică vehement documentația tehnică pusă la dispoziție de CNAIR și cere suspendarea licitației și măsuri de remediere. Practic, ni se arată de ce nu vom circula pe toată autostrada Sibiu-Pitești mai devreme de 10 ani”.
Constructorii reclamă nereguli grave în documentaţia tehnică şi solicită suspendarea licitaţiei şi măsuri de remediere. „Ce reclamă constructorii? <<Profesionalismul>> comisiei de evaluare care dă răspunsuri la cererile de clarificări în bătaie de joc, pline de truisme și contradicții care mai mult creează confuzie în loc să lămurească problema. Sau faptul că <<documentația>> oferită de CNAIR are un foraj cu coordonatele unui lac aflat la 30 km distanță față de traseu. Ori că un studiu geotehnic are doar… coperta! Sau că la Tunelul Poiana, lung de 1,7 km, studiul de fezabilitate din 2008 are doar două foraje, în capete, la o adâncime de 18 metri când autostrada străbate muntele la sub 100 metri, iar normativul cere 9 foraje, minim. Ne-ar trebui câteva pagini doar să spicuim cele mai aberante răspunsuri date de CNAIR și cele mai grave abateri de la normative și lipsuri ale studiilor de teren pe care antreprenorii sunt nevoiți să își fundamenteze o ofertă solidă care să fie și pusă în operă, în realitate, nu doar pe hârtie.
Rezultatul final? Constructorii serioși ridică prețurile ca să își acopere riscurile pe care CNAIR le transferă către ei sau pur și simplu renunță, afectând serios concurența sănătoasă, așa cum s-a întâmplat pe lotul vecin, A1 Sibiu-Pitești Secțiunea 2, unde doar turcii de la Mapa-Cengiz au depus o ofertă finală, ceilalți 5 antreprenori pre-calificați fiind alungați de lacunele documentației și riscurile tehnice și financiare. Iar cine câștigă contractul, într-un final, își asumă aceste riscuri și de multe ori apar situații neprevăzute în teren care blochează execuția sau chiar duc la reziliere și amână inaugurarea cu ani întregi, adunând costuri suplimentare și celebrele claim-uri (revendicări) de sute de milioane de euro”, au mai transmis reprezentanții Asociației Pro Infrastructură.
La rândul ei, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a precizat că este tardivă contestația depusă de Astaldi, acuzând constructorul că vrea să prelungească termenul-limită pentru depunerea ofertelor. „Contestația este tardivă, iar Astaldi vrea, de fapt, să prelungească termenul-limită pentru depunerea ofertelor pentru că nu are încă toate documentele pregătite ca să participe la licitație. Astaldi nu a făcut nicio contestație în 2020 în faza de precalificare, deși vorbim fix despre aceeași documentație. Așa-zisa problemă a Studiului de Fezabilitate este una falsă pentru că acesta este conform legislației. Contestația depusă de Astaldi va întârzia licitația cu aproximativ 2 săptămâni, exact timpul de care probabil firma are nevoie pentru a-și întocmi documentația. Asta pentru că Astaldi nu s-a pregătit suficient de serios pentru această licitație”, a explicat Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR.
