Stadiul lucrărilor la autostrada Sibiu-Piteşti
România ar putea avea în circulație peste 80 de kilometri noi de autostradă și drum expres la finele acestui an, potrivit estimărilor Asociației Pro Infrastructură (API). Cu o mobilizare exemplară din partea constructorilor, 2023 ar putea fi însă un an record, prin darea în trafic a peste 140 de kilometri de șosea de mare viteză, conform previziunilor ONG-ului specializat în infrastructură. Șanse MAXIME de deschidere sunt pe DEx12 Craiova-Pitești Tronsonul 2 (Balș Vest-Slatina Est), 39,85 kilometri, primii de drum expres veritabil din țara noastră, în primăvară, cel târziu iunie, și pe A1 Sibiu-Pitești Secțiunea 1 (Sibiu-Boița), 13,17 km, undeva spre final de an, înainte de termenul contractual (aprilie 2023).
Tronsonul I înaintează cu viteză!
Zilele trecute, șeful de şantier al companiei austriece Porr, la tronsonul I al primei autostrăzi peste munţi, Sibiu-Piteşti, Robert Cristea a explicat și care este secretul lucrărilor avansate pe sectorul Şelimbăr – Boiţa. În plus, la finalul săptămânii trecute, pe pagina de socializare a ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu, a fost postată o filmare legată de ritmul lucrărilor la tronsonul Şelimbăr – Boiţa de pe A1 – Autostrada Transacarpaţi. Postarea era însoţită de următorul comentariu din partea ministrului: „Constructori serioşi! Şantierul Secţiunii 1 Sibiu – Piteşti (Sibiu - Boiţa): 13 km. Lucrările avansează în ritm constant, chiar dacă temperaturile sunt scăzute. La viaductul de la Tălmăcel se toarnă non-stop placa de suprabetonare. Progresul fizic în şantier a ajuns la 60%. Termenul contractual de finalizare este 2023”.
Filmarea ataşată arăta stadiul lucrărilor surprins din dronă, iar în imagini apărea şi şeful de şantier al companiei Porr, Robert Cristea, care a detaliat modul în care se poate lucra şi la temperaturi sub limita îngheţului: „Ne aflăm pe tronsonul I al autostrăzii Piteşti – Sibiu, la Viaductul de la Tălmăcel – un viaduct cu lungimea de 600 de metri, cu deschiderea principală de 120 de metri. Indiferent de condiţiile meteorologice noi am început munca de pe 10 ianuarie, la ritm normal, progresul fiind de şase procente lunar. Ne-am menţinut în ritmul normal de lucru. Betoanele sunt unele speciale în care folosim nişte aditivi pentru temperaturi scăzute, cu apă caldă. Chiar dacă avem -6, -7 grade afară, temperatura betonului în şantier ajunge la 14 – 15 grade în şantier, iar după terminarea betonării folosim tunuri de căldură menţinând temperatura în interiorul podului de 20 de grade”.
Tot el a mai precizat şi când se preconizează că va fi finalizat Viaductul Tălmăcel – cea mai impresionantă şi complexă lucrare de pe acest tronson: „Mai avem şapte tronsoane de turnat, adică în jur de 35 de metri. În aprilie o să fie gata partea stângă, iar în august o să terminăm şi partea dreaptă, fiind tot viaductul terminat”.
Cel mai important proiect rutier al României, prima autostradă peste munţi din ţara noastră, în lungime de circa 123 kilometri, este făcut pe bucăţi de mai multe companii. Cel mai bine se prezintă situaţia pe primul tronson: Sibiu (Şelimbăr) – Boiţa. Deşi porţiunea ar trebui finalizată până în 2023, se preconizează, având în vedere ritmul în care se lucrează, că aceasta va fi gata în cursul acestui an. Valoarea investiţiei se ridică la 140 milioane de euro. Lucrările au început în primăvara anului 2020 şi includ 27 de poduri şi pasaje şi tot atâtea podeţe, un viaduct cu 10 deschideri de peste 400 metri lungime şi un altul cu opt deschideri de peste 650 de metri lungime, precum şi două noduri rutiere, printre altele.
Pe al doilea tronson, Boiţa – Cornetu (Vâlcea) încă nu se lucrează
Luni, Ministerul Transporturilor a semnat contractul cu asocierea Mapa Insaat Ve Ticaret AS – Cengiz Insaat Sanayi Ve Ticaret AS, care a câştigat licitaţia pentru cei 31 de kilometri de autostradă care vor costa 1 miliard de euro. Finanţarea este asigurată din fonduri europene. În zona localităţii Lazaret va fi construit un ecoduct pentru mamifere mari, iar pe traseu vor exista panouri fonoabsorbante în zonele din apropierea localităţilor sau a ariilor protejate. Tot în dreptul localităţilor vor fi aliniamente de arbori pentru reţinerea poluanţilor atmosferici. 49 de poduri şi viaducte, dar şi şapte tuneluri cu lungimea maximă de puţin peste 1,5 km ar urma să fie gata până în 2028. Termenul de finalizare prevăzut este de 18 luni proiectare şi 50 de luni execuţie.
Licitaţia pentru Cornetu - Tigveni, pe „pană”...
Nici pe al treilea tronson, cel mai greu dintre toate, ca şi complexitate, având în vedere că acesta cuprinde porţiunea prin munţi, nu s-au început lucrările şi nici nu se ştie când vor demara. Este vorba despre cei 37 de kilometri cuprinşi între Cornetu (Vâlcea) şi Tigveni (Argeş), pentru care licitaţia în curs de desfăşurare a fost suspendată, din cauza unei contestaţii, după ce din cele 15 companii interesate iniţial au mai rămas şase. Pe această porţiune vor exista 95 de poduri şi un tunel de aproximativ 2 kilometri pentru construcţia cărora va fi investit peste 1 miliard de euro. Şi în acest caz termenul de finalizare prevăzut este tot 2028. Asociaţia Pro Infrastructura consideră că adevărata utilitate a trecerii montane va veni doar odată cu construirea acestui lot - „cel mai lung, scump şi dificil din toată autostrada A1”, fiindcă el realizează trecerea între Valea Oltului şi Valea Topolog, menţionând şi că valoarea estimată pentru acest lot este de peste cinci miliarde de lei.
Al patrulea lot, ca şi primul, executat tot de Porr
Între Tigveni şi Curtea de Argeş, lucrările pe cei 10 km sunt realizate tot de compania austriacă Porr. Aici costurile se ridică la 400 milioane de euro, iar finalizarea este prevăzută pentru 2026. Lucrările cuprind 12 poduri, pasaje şi viaducte dintre care cel mai lung va avea 630 de metri. Pentru traversarea Dealului Momaia din Argeş este prevăzută execuţia unui tunel cu o lungime de 1,35 km. Termenul contractual prevăzut în documentaţia de atribuire este 1,4 ani, iar pentru execuţie 3,8 ani.
Pentru porţiunea Curtea de Argeş - Piteşti se aşteaptă muncitori asiatici
De la Curtea de Argeş la Piteşti, tronsonul are 30 de kilometri. Compania italiană Astaldi susţine că duce lipsă de muncitori pe şantier, motiv pentru care intenţionează să aducă din afară peste 1.000 de asiatici, pe lângă cei existenţi deja. Tronsonul cuprinde 13 poduri, trei pasaje, un viaduct, trei noduri rutiere (Curtea de Argeş, Băiculeşti şi Bascov), două spaţii de servicii, câte unul pe fiecare sens, două parcări de scurtă durată şi două centre de coordonare şi întreţinere, la Curtea de Argeş şi Bascov. Contractul de proiectare şi execuţie a fost câştigat în 2020, lucrările fiind demarate în toamna anului trecut...
