Prima străpungere a unui tunel de autostradă în România: Tunelul Momaia de pe A1 Sibiu – Pitești ajunge la un moment istoric
Written by Cristina MINCU on .
Astăzi, 3 martie 2025, România marchează un moment semnificativ în dezvoltarea infrastructurii rutiere: prima străpungere completă a unui tunel forat pe autostradă. Este vorba despre galeria „Daniela” a Tunelului Momaia, parte a tronsonului 4 al autostrăzii A1 Sibiu – Pitești, care va fi forată de la un capăt la altul în jurul prânzului, când utilajele constructorului vor străpunge peretele de ieșire.
Un eveniment istoric pentru infrastructura rutieră
Secretarul de stat în Transporturi, Ionel Scrioșteanu, a subliniat importanța acestui moment, declarând: „Astăzi vedem prima luminiță de la capătul primului tunel de autostradă din România”.
Tunelul Momaia, construit sub dealul cu același nume, va avea o lungime totală de 1.350 de metri și este format din două galerii paralele, botezate „Alina” și „Daniela”. Prima străpungere o vizează pe cea din urmă, corespunzătoare sensului de mers Pitești – Sibiu, cu o lungime exactă de 1.350 de metri. Cealaltă galerie, „Alina”, măsoară 1.342 de metri, iar lucrările pentru străpungerea ei vor continua în următoarele săptămâni.
În paralel cu forajele, constructorul a început căptușirea interioară a pereților tunelului, iar în „Daniela” au fost deja finalizați aproape 600 de metri din acest proces.
Tehnologia utilizată la forajul Tunelului Momaia
Spre deosebire de alte tuneluri realizate cu TBM (Tunnel Boring Machine), cum sunt cele de pe Magistrala 6 de metrou din București sau de pe linia ferată Brașov – Sighișoara, tunelul Momaia este construit prin metoda NATM (New Austrian Tunneling Method).
Această tehnologie presupune o excavare secvențială, urmată de ranforsarea pereților prin pulverizarea de straturi de beton torcretat peste o plasă de metal. Astfel, tunelul este săpat progresiv, iar fiecare segment este consolidat înainte de a se trece la următorul. După finalizarea excavării, tunelul va fi dotat cu hidroizolație și o căptușeală finală din beton, ce include și armătura principală.
Pe lângă cele două galerii principale, constructorul a realizat și trei conexiuni între ele pentru situații de urgență: două pasaje pietonale și unul mai mare, pentru circulația autovehiculelor în caz de necesitate.
Progresul lucrărilor pe tronsonul 4 al autostrăzii Sibiu – Pitești
Tronsonul 4 Curtea de Argeș – Tigveni, unde se află Tunelul Momaia, a atins un stadiu fizic al lucrărilor de peste 60%. Conform contractului, termenul de finalizare este stabilit pentru
martie 2027, însă constructorul austriac PORR dă semne că ar putea încheia lucrările mai devreme. La începutul anului, Asociația Pro Infrastructura estima că o deschidere în 2025 ar fi un record neașteptat pentru un proiect de o asemenea complexitate.
Situația pe celelalte tronsoane ale autostrăzii Sibiu – Pitești
Autostrada Sibiu – Pitești va avea o lungime totală de peste 122 km și va asigura legătura dintre centrul și vestul țării cu rețeaua europeană de autostrăzi, fiind parte a Coridorului 4 Paneuropean. Stadiul lucrărilor pe fiecare secțiune este următorul:
• Secțiunea 1 Sibiu – Boița (13,17 km): Finalizată și deschisă în decembrie 2022. Constructor: PORR.
• Secțiunea 2 Boița – Cornetu (31,3 km): Contract de 860 milioane de euro semnat în februarie 2022 cu o firmă din Turcia. Lucrările la viaducte au început la finalul lui 2024, iar în 2025 vor începe primele lucrări montane.
• Secțiunea 3 Cornetu – Tigveni (37,4 km): Contract semnat în august 2022 cu o asociere de firme din Italia și România. Lucrările efective vor începe în 2025.
• Secțiunea 4 Curtea de Argeș – Tigveni (9,86 km): Constructor: PORR, lucrările sunt în desfășurare.
• Secțiunea 5 Pitești – Curtea de Argeș (30,35 km): Circulația a fost deschisă parțial în decembrie 2024 pe 15 km, de la Bascov la Merișani. Restul secțiunii, până la Curtea de Argeș, va fi deschis în primăvară. Constructor: WeBuild (fost Astaldi).
