Tunelul de la Tigveni intră în etapa de betonare: PORR accelerează lucrările pe lotul 4 al Autostrăzii Sibiu–Pitești
Deși în țara noastră proiectele mari se rostogolesc adesea pe drumuri nesfârșite de hârtii, contestații și termene amânate, tunelul de la Tigveni – piesa centrală a lotului 4 al autostrăzii A1 Sibiu–Pitești – pare să urmeze altă cale: aceea a construcției reale. Austriecii de la PORR au anunțat că betonarea celor două galerii va începe în august, iar șantierul a trecut deja de 73% progres fizic, fapt care deschide perspectiva unui final înainte de termenul contractual: februarie 2027.
E o noutate rară în peisajul infrastructurii rutiere de la noi – și poate tocmai de aceea, constructorul își permite, cu un aer de satisfacție tehnică și strategie de PR, să transforme tunelul Momaia într-un fel de „personaj public”. Pe pagina oficială a companiei, acesta este descris pe rând drept „ambasador de brand”, „expoziție de utilaje”, „sală de ceremonii subterană” sau chiar „decor de poveste” pentru Zilele PORRților Deschise. Un loc pe care unii l-au vizitat „la pas”, înainte ca asfaltul să-i scrie sensul.
Dar dincolo de metaforele promovării rămâne fapta: primul tunel rutier forat pe o autostradă din România, format din două galerii unidirecționale, botezate „Daniela” și „Alina” – nume reale, ale unor angajate ale firmei. Un simbol discret al muncii de jos, sub dealurile Argeșului, unde galeriile sunt deja aproape complet săpate, iar etapa de betonare e programată pentru mijlocul verii.
Lotul 4 – Curtea de Argeș – Tigveni, cu o lungime de aproape 10 kilometri și un cost de 1,7 miliarde lei (circa 34 milioane euro/km), a fost început în vara lui 2023. Lucrările sunt, potrivit constructorului, în avans față de grafic, iar în a doua jumătate a acestui an urmează finalizarea umpluturilor, montarea stației de asfalt, așternerea mixturilor și demararea lucrărilor la stratul BCR în tunel.
Secretarul de stat Ionel Scrioșteanu avansa, încă din primăvară, ipoteza că traficul ar putea fi deschis prin tunel începând chiar cu toamna acestui an – sau cel mai târziu în primăvara lui 2026. Dacă se adeverește, va fi pentru prima dată când o astfel de lucrare complexă va fi livrată înainte de termen. Un precedent care ar putea schimba nu doar topografia rutieră, ci și scepticismul devenit deja cronic al opiniei publice.
Până atunci, tunelul rămâne o promisiune solidificată în beton, un test de anduranță între intenție și execuție...
