Autostrada A1 Sibiu – Pitești, Secțiunea 2: o probă de anduranță
Written by Cristina MINCU on .
Pe fila de istorie a marilor așteptări românești, Autostrada A1 Sibiu – Pitești a devenit o probă de anduranță pentru o țară întreagă. Cea mai grea secțiune a acestui proiect de anvergură – tronsonul montan Boița – Cornetu, cu o lungime de 31,33 kilometri – rămâne în centrul atenției, atât pentru complexitatea tehnică a lucrărilor, cât și pentru ritmul lent, aproape dezamăgitor, în care se desfășoară.
În data de 26 iunie 2025, noi imagini de pe șantierul acestei secțiuni au fost publicate de pasionații de infrastructură, care urmăresc constant evoluția lucrărilor și consemnează observațiile cu o acribie de cronicar modern. Însă, entuziasmul s-a dovedit și de această dată... temperat. Deși montarea primelor grinzi la viaductul de la Boița ar putea părea un semn de progres, comentariile comunității specializate rămân sceptice: „Față de amploarea lucrării și de termenul de execuție, progresele sunt minuscule, aproape invizibile”. Altcineva sintetizează realitatea cu o formulare tăioasă: „filmare foarte bună, situație în teren foarte dezamăgitoare!”.
Amintim că șantierul este încredințat asocierii turce Mapa – Cengiz, aceeași care, după luni de tatonări, a reușit, în sfârșit, să obțină autorizația de construire pentru încă patru viaducte esențiale, între kilometrii 14+150 și 17+670. Este un pas înainte, dar care vine cu întârzierea caracteristică marilor proiecte românești. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, a transmis pe 17 iunie că lucrările pregătitoare – drumurile tehnologice și platformele de lucru – au fost încheiate, iar următoarea etapă presupune forarea piloților.
Într-un registru mai optimist, oficialii din Transporturi anunță că se lucrează și la documentația pentru autorizația de construire a tunelului de la Robești, una dintre piesele de rezistență ale acestei secțiuni alpine. Totodată, grinzile pentru viaductele aflate în construcție sunt fabricate chiar în baza proprie a antreprenorului, o inițiativă ce ar putea, teoretic, accelera ritmul lucrărilor, într-un moment în care timpul a devenit un adversar tot mai resimțit.
Totuși, realitatea în teren rămâne ancorată între inerția birocratică, provocările geologice ale zonei și un ritm de lucru care pare, încă, departe de ambițiile asumate. De altfel, Asociația Pro Infrastructură a avertizat, încă din luna mai, că, în ciuda termenului oficial de patru ani, această secțiune ar putea fi finalizată abia peste șapte ani – un orizont temporal greu de digerat pentru cei care sperau că această autostradă va redefini legătura dintre Transilvania și sudul țării până la finele acestui deceniu.
Cifrele sunt impresionante și dau măsura dificultății: pe Lotul 2 vor fi necesare nu mai puțin de 1.050 de grinzi din beton, iar întregul proiect are o valoare contractuală de 4,25 miliarde de lei, fără TVA. Finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021–2027, ceea ce înseamnă că fiecare întârziere are și o componentă de risc financiar, cu impact asupra absorbției fondurilor europene.
Dar poate că, dincolo de betoane, grinzi, tuneluri și autorizații, cel mai greu de construit este încrederea. Cea a cetățenilor care așteaptă de zeci de ani o traversare sigură și rapidă a Carpaților, cea a antreprenorilor care își fac calculele în funcție de infrastructura de transport, cea a românilor care, de fiecare dată când pornesc la drum, își pun speranțele în trasee care încă nu promit destinații, ci doar termene.
Rămâne de văzut dacă septembrie – luna despre care constructorul turc a promis că va aduce o „altă față a șantierului” – va marca, în sfârșit, începutul unui progres vizibil. Deocamdată, A1 Sibiu – Pitești, tronsonul Boița – Cornetu, este mai degrabă un drum în sine decât o destinație...
