Cum arată, în iulie 2025, șantierele Autostrăzii Sibiu – Pitești
Written by Cristina MINCU on .
Traversarea Carpaților cu o autostradă părea odinioară un vis îndepărtat, dar iată că astăzi suntem martorii unei realități în transformare. Șantier cu șantier, kilometru cu kilometru, acest drum devine o promisiune tot mai palpabilă – de mobilitate, de dezvoltare economică și unitate națională.
Secțiunea 2: Boița – Cornetu (31,33 km) – începuturi greoaie și complexitate tehnică extremă
Imagini recente de pe șantierul secțiunii 2 (Boița – Cornetu) publicate de CNAIR ne arată mobilizarea actuală a constructorului turc (asocierea Mapa – Cengiz): 106 muncitori și 62 de utilaje, un efectiv încă modest raportat la amploarea lucrărilor.
Viaductul 1 (650 metri lungime) a ajuns la un stadiu fizic de 51,83%, cu lucrări în desfășurare la pile și elevații. Viaductul 2, lung de 204 metri, este în etapa de forare a piloților, iar viaductele 3, 4 și 5 se află în faza de amenajare a platformelor și drumurilor de acces. Întreg șantierul înregistrează un progres de doar 5,02% – un ritm considerat de specialiști nesatisfăcător pentru un proiect de o asemenea anvergură.
Pe această secțiune vor fi construite 48 de poduri, pasaje și viaducte. De altfel, sunt necesare 1059 de grinzi prefabricate din beton, cu lungimi între 32,3 și 40 m, pe care constructorul le produce în propria fabrică. Valoarea contractului este de 4,2 miliarde lei fără TVA, fondurile fiind alocate prin Programul Transport 2021–2027.
Asociația Pro Infrastructură avertizează că, în ritmul actual, lotul 2 nu poate fi finalizat în cei 4 ani contractuali, estimând un termen real de 7 ani. Șantierul e îngreunat de lucrările în vecinătatea DN7 și a căii ferate, riscurile fiind mari în lipsa restricționării traficului. Iar complexitatea secțiunii – cu 7 tuneluri, 5 traversări ale Oltului, un ecoduct uriaș la Lazaret și consolidări de versanți „fără număr” – o face de 10 ori mai dificilă decât celebrul deal al liliecilor de la Șoimuș.
Secțiunea 3: Cornetu – Tigveni (37,4 km) – cel mai lung tronson, cu cel mai lung tunel
Șantierul este executat de asocierea WeBuild (Italia) – Tancrad (România), iar în prezent sunt mobilizați 700 de muncitori și 160 de utilaje. Stadiul fizic actual este de 5,26%.
Aici se construiește cel mai lung tunel al Autostrăzii A1: tunelul Poiana (1,78 km), în județul Argeș. Este pentru prima oară când în România se folosește tehnologia TBM (Tunnel Boring Machine) pentru forarea unui tunel de autostradă, lucrările propriu-zise fiind programate să înceapă în primăvara anului viitor. Se lucrează acum la ambele portaluri ale tunelului.
În paralel, două fabrici de grinzi prefabricate (Cepari și Racovița) au început producția la începutul verii (4 iulie, respectiv 5 iunie). Din totalul de 1400 de grinzi necesare, fuseseră realizate deja 44. Pe acest lot vor fi realizate și 2 noduri rutiere, precum și 55 de structuri.
Valoarea contractului este de 5,32 miliarde lei fără TVA. Prima autorizație de construire a fost emisă abia în decembrie 2024, iar în prezent lucrările sunt autorizate pe doar 12 km din cei 37. Termenul contractual este noiembrie 2027, însă autoritățile își propun finalizarea acestui lot până la 1 decembrie 2028 – un moment simbolic, la 110 ani de la Marea Unire.
Secretarul de stat Ionel Scrioșteanu a declarat că în vara viitoare vor lucra peste 2.000 de drumari doar pe această secțiune. „Este un alt mod de a uni țara”, a subliniat acesta.
Secțiunea 4: Tigveni – Curtea de Argeș (9,86 km) – progres accelerat, înaintea graficului
Executat de PORR Construct SRL, acest tronson beneficiază de cea mai mare mobilizare: 617 muncitori și 198 de utilaje. Progresul fizic este de 75%, cu mult înaintea graficului stabilit.
Tunelul Momaia, primul tunel forat al unei autostrăzi din România, este deja străpuns pe ambele galerii (Pitești – Sibiu, respectiv Sibiu – Pitești). Se lucrează în prezent la cămășuiala interioară și hidroizolație. Viaductul Bușaga, o altă structură impresionantă, are deja un progres fizic de 85%.
Termenul de finalizare este februarie 2027, dar se estimează deschiderea circulației chiar din 2026. Contractul are o valoare de 1,7 miliarde lei, adică aproximativ 34 milioane de euro/km.
