Autostrada Sibiu – Pitești: pe șantierul de la Boița se lucrează „în reluare”, dar cu promisiuni ferme pentru 2028
Pe secțiunea a doua a Autostrăzii Sibiu – Pitești, între Boița și Cornetu, lungă de 31,33 km, șantierul înaintează — încet, dar sigur — sub supravegherea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere și a ochilor vigilenți ai pasionaților de infrastructură, care documentează fiecare grinda montată sau piloți forați.
Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a oferit recent o actualizare optimistă privind stadiul lucrărilor executate de asocierea turcă Mapa – Cengiz. Se lucrează intens la viaductele de pe traseu: doar la Viaductul 1, în zona kilometrului 13, s-au instalat 36 de grinzi pe trei deschideri, în timp ce se continuă turnarea elevațiilor pilelor ce vor susține deschiderea principală, lungă de 140 m. În localitatea Boița, la Viaductul 2, se forează piloți, iar la Viaductul 5 se apropie de final excavațiile pentru fundația pilei 2, una dintre structurile care va atinge o înălțime impresionantă de 40 de metri. Tablierele metalice vor fi lansate din ambele capete, într-o coregrafie tehnică de finețe inginerească.
Săptămâna trecută, Ministerul Transporturilor a emis autorizația de construire pentru prima etapă a lucrărilor la Tunelul Robești (900 metri), una dintre cele șapte străpungeri montane care vor marca această secțiune. Deocamdată, echipele lucrează la armarea și betonarea portalului sudic, în vreme ce pe partea nordică se fac doar pregătiri. Până la emiterea tuturor autorizațiilor necesare, șantierul înaintează pe cât permite legea — și vremea.
În șantier sunt mobilizați, potrivit CNAIR, 106 muncitori și 62 de utilaje. Nu tocmai o forță de impact, dacă ne raportăm la complexitatea traseului: 48 de structuri (poduri, pasaje, viaducte), 7 tuneluri, un ecoduct uriaș la Lazaret, plus zone întregi de terasamente armate, lucrări în paralel cu DN7 și cu linia de cale ferată. Stadiul fizic general? 5,02%. La Viaductul 1 – 51,83%. Restul, încă la nivelul platformelor și accesului de șantier.
La finalul lunii mai, Asociația Pro Infrastructură trăgea un semnal de alarmă: mobilizarea este insuficientă, iar ritmul general este departe de a inspira încredere. Potrivit acesteia, „nu sunt șanse să fie totul gata în 4 ani” și termenul real s-ar putea extinde la „7 ani, optimist vorbind”. Mai mult, complexitatea secțiunii este de „zece ori mai mare decât cea din celebrul deal al liliecilor de la Șoimuș”, din punct de vedere al volumului de terasamente.
Un alt obstacol major: apropierea lucrărilor de infrastructura existentă – DN7 și linia ferată – ceea ce aduce riscuri suplimentare dacă nu se restricționează circulația rutieră în anumite etape.
Imagini proaspete din teren, postate de Ioan Adrian Gică, un pasionat de infrastructură, confirmă că lucrările sunt vizibile, dar departe de a avea amploarea unui șantier cu termen contractual decembrie 2028 și cu o valoare totală de 4,25 miliarde lei (fără TVA), finanțat prin Programul Transport 2021–2027.
Rămâne de văzut dacă promisiunile se vor traduce în realitate...
