CNAIR precizează: nu există poduri care stau să se prăbuşească!
Pe reţeaua de drumuri naţionale din România există, în total, 4.250 de poduri. Dintre acestea, doar 37 se află în clasa tehnică 5, majoritatea pe drumuri secundare, preluate în trecut de la autorităţile locale. Totodată, potrivit CNAIR, alte 680 de poduri se situează în clasa tehnică 4. Zilele trecute, compania a anunţat că între aceste poduri nu se găsesc situaţii cu risc iminent de colapsare, întrucât sunt monitorizate permanent, iar acolo unde se constată agravarea situaţiei, se ia inclusiv măsura închiderii şi devierii circulaţiei pe alte rute. Potrivit normativelor în vigoare, revizia podurilor se face la intervale de 6 luni, dar şi mai devreme, dacă situaţia o cere şi este efectuată de echipe de specialişti ai CNAIR, iar rezultatele sunt înscrise într-un raport privind starea generală a infrastructurii rutiere din România. Tot potrivit normativelor, atunci când la revizie se constată că există degradări mai complexe, se comandă, pe bază de contract, o expertiză tehnică efectuată de experţi privaţi. Pentru a nu se creea confuzii, trebuie să ştiţi că intervalul pentru lucrări de întreţinere periodică este cuprins între 10 şi 15 ani, iar intervalul pentru reabilitarea sau reparaţia capitală este cuprins 35-50 ani, în funcţie de evaluările tehnice. Ca exemplu, podul de la Măracineni, reabilitat după inundaţiile din anul 2005, a fost reparat anul acesta în cadrul unui program de întreţinere periodică şi nu a unui program de reabilitare. Cu toate acestea, nici la momentul începerii lucrărilor din acest an nu exista un risc iminent de colapsare a podului. Repararea podurilor este cuprinsă în programele de reabilitare a unor sectoare de drum mai extinse. Este şi cazul podului care traversează râul Argeş în zona localităţii Adunaţii Copăceni, care face parte din contractul de reabilitare a DN 5, dar şi al podurilor aflate pe traseul DN 73, sector de drum aflat de asemenea în reabilitare. Sunt, însă, şi programe individuale de reabilitare a podurilor, cum ar fi cele dunărene de pe A2, pentru care contractele de lucrări urmează să fie lansate în scurt timp în licitaţie publică. Trebuie menţionat că inclusiv faptul că nu a fost nevoie de contractarea unor expertize pentru perioade lungi de timp demonstrează că situaţia podurilor din România nu este gravă, iar problemele apărute pot fi ţinute sub control prin activităţi de reparaţie curentă. Informaţiile transmise de CNAIR vin ca urmare a dezinformărilor care circulă prin opinia publică nedocumentată şi care alarmează populaţia fără motive întemeiate...
Ţi-a plăcut articolul? Atunci distribuie-l şi către prietenii şi partenerii tăi! Îţi mulţumim!
