Precizări referitoare la costurile autostrăzii Piteşti-Sibiu
Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a făcut unele precizări referitor la preţul estimat pentru autostrada Sibiu-Piteşti, şi anume că între valoarea de 3,3 miliarde euro şi cea de 1.673 miliarde euro nu există termen de comparaţie. Exemplificarea este dată de faptul că suma de 3,3 miliarde se referă la valoarea totală de investiţie care, pe lângă costurile de proiectare şi de execuţie, include valoarea TVA, costul aferent exproprierii terenurilor necesare acestui proiect şi alte costuri privind proiectarea şi execuţia proiectului. Această valoare este calculată conform Devizului General şi a rezultat în urma unei analize detaliate, nu doar pe baza standardelor de cost. De asemenea, valoarea de 1,673 miliarde euro din Master Planul General de Transport priveşte doar cheltuielile cu investiţia de bază şi se referă la un traseu mai scurt cu aproximativ 6 km., fără a include TVA. Această valoare se bazează pe estimarea unor standarde de cost, care nu ţin cont de constrângerile reale din teren şi care nu se raportează la o analiză de detaliu a proiectului. Este important de precizat că în cadrul referinţei privind situaţia costurilor pe kilometri de autostradă din proiectele în curs de execuţie nu este cuprinsă nicio evaluare privind o autostradă care să traverseze o zona montană, întrucât la momentul evaluării nu exista o astfel de referinţă la nivel naţional. Spre deosebire de valoarea de 3,3 miliarde prezentată în Devizul General, estimarea de 1,673 miliarde aferentă MPGT nu include următoarele costuri: cele cu obţinerea terenurilor, 10% diverse şi neprevăzute, 5,5% costuri cu proiectarea, asistenţa tehnică şi consultanţa şi costurile suplimentare legate de constrângerile din teren, privind relieful accidentat şi aspectele de mediu.
"Având în vedere situaţia reală din teren, respectiv o zonă muntoasă cu relief foarte accidentat, referinţa standardelor de cost uzitate în MPGT, care se raportează la valoriile medii de costuri, nu prezintă o fundamentare corespunzătoare în cazul unei autostrăzi care traversează Munţii Carpaţi. Constrângerile de traseu, în special pe secţiunea 1 şi 5, care au fost confirmate inclusiv de consultantul Jaspers, au condus la modificări de traseu şi la soluţii tehnice mai complexe. Aceste constrângeri vizează în principal Siturile Natura 2000 şi ponderea aspectului de mediu în analiza multicriterială care a stat la baza alegerii traseului, din nou sub îndrumarea Jaspers. Subliniem faptul că toate aceste constrângeri nu puteau fi reflectate în evaluarea pe baza standardelor de cost. Mai mult, lucrările de consolidare prin natura terenului sunt mult mai numeroase şi din nou este mai puţin justificată utilizarea unor costrucţii medii de referinţă la stabilirea unor standarde de cost aplicate la nivelul MPGT. La rândul lor, lucrările de artă prin natura terenului sunt, de asemenea, mult mai numeroase şi nu pot fi estimate în mod corespunzător prin raportarea la costurile medii de referinţă, vizate în standardele de cost aplicate la nivel de MPGT. Subliniem faptul că toate aceste aspecte specifice au fost evidenţiate în anul 2008, când s-a realizat Studiul de fezabilitate al proiectului. Comparând cele două momente, 2008 şi 2017, rezultă o majorare de sub 3% faţă de costul estimat iniţial, diferenţă care rezultă în principal din rata inflaţiei din acest interval de timp: valoarea costurilor cu investiţia de baza în anul 2008 a fost de 2.431.610.000 euo fără TVA şi valoarea costurilor cu investiţia de bază în anul 2017 este de 2.494.568.140 euro fără TVA", transmit reprezentanţii CNAIR.
Ţi-a plăcut articolul? Atunci distribuie-l şi către prietenii şi partenerii tăi! Îţi mulţumim!
