Nu este necesară refacerea totală a Studiilor de Fezabilitate pentru Autostrada Piteşti-Sibiu!
Una dintre întrebările adresate zilele trecute directorului CNAIR, Ştefan Ioniţă, referitoare la mult aşteptata autostradă Piteşti-Sibiu, viza aspecte despre posibilitatea construirii autostrăzii în baza Studiului de Fezabilitate din 2008. La televiziunea naţională, acesta a declarat următoarele: "În ceea ce priveşte problema refacerii permanente a Studiilor de Fezabilitate, ceea ce ne-a lipsit până acum este motivaţia şi specialiştii care să explice că aceste documentaţii trebuie doar completate punctual şi readuse la realitatea zillelor noastre doar pe anumite volume din acele Studii de Fezabilitate. Este vorba despre studii actualizate de trafic şi despre analize Cost-Beneficiu. Nu tot Studiul de Fezabilitate trebuie refăcut! După ce sunt aprobate prin Hotărâre de Guvern, coridoarele stabilite prin Studiile de Fezabilitate nu mai trebuie modificate. O dovadă în acest sens sunt proiectele în valoare de aproape 14 milioane lei scoase anul acesta la licitaţie. Nu se mai pune problema că se mai poate reveni la obiceiul revizuirii permanente a Studiilor de Fezabilitate. Este nevoie ca trecerea munţilor să se facă pe nişte coridoare de mare viteză. Ambele coridoare, pe Valea Oltului şi pe Valea Prahovei, pot beneficia concomitent de o soluţie. Problemele pe Valea Oltului şi pe Valea Prahovei pot să fie rezolvate în acelaşi timp. Au fost promovate deja secţiunile 1 şi 5 ale autostrăzii Sibiu-Piteşti şi cred că până la sfârşitul anului vor fi desemnaţi antreprenori pentru ele, dacă lucrurile merg bine din perspectiva legislaţiei care reglementează achiziţiile publice. Secţiunile din mijloc, pe traseul Curtea de Argeş-Boita, vor putea avea antreprenori în ianuarie sau februarie 2018. Este un proces ireversibil. România trebuie să fie hotărâtă să-şi promoveze obiectivele rapid şi eficient. Am schimbat strategia de abordare pentru a nu mai apărea probleme pe perioada derulării unor proiecte. Am schimbat inclusiv condiţiile de contract, astfel încât litigiile să fie judecate în instanţele din România, în baza legislaţiei române, şi nu la Curtea de Arbitraj de la Paris. Atâta timp cât construcţia de autostrăzi din România se supune legislaţiei române, jurisdicţia trebuie să fie în România!"
Ţi-a plăcut articolul? Atunci distribuie-l şi către prietenii şi partenerii tăi! Îţi mulţumim!
